BMW 335 d 2009

Munich, Allemagne- Ceux qui connaissent et apprécient les produits BMW les choisissent pour la performance, le style de conduite et le fait qu’elles sont capables d’aller vite et de se tailler un chemin avec précision sur la route. La nouvelle 335d possède toutes ces qualités, mais en plus d’aller vite, elle peut aussi aller loin. Son moteur Diesel qui regorge de puissance ne demande que peu de carburant et donne beaucoup de plaisir en retour. His toire d’une sportive sobre.

Physiquement, les modifications à la 2009 sont donc à la fois subtiles, mais bien senties. Il vous sera difficile au premier coup d’œil de voir une grosse différence, il faudra porter attention aux détails. Par exemple, le retour du capot nervuré qui se termine sur un pare-choc redessiné et surmonté des fameuses calandres en formes de rein qui sont de plus grandes tailles pour faire entrer plus d’air afin d’alimenter les deux turbos du moteur de la 335d. Pour terminer cette devanture plus agressive, l’arrivée de diodes électroluminescentes en guise de clignotants avant. Pour sa part, l’arrière hérite de nouveaux feux à LED et d’une malle redessinée. Une évolution subtile mais bien sentie qui ne verse pas dans le superflu.

Selon les sondages internes, l’intérieur plaît déjà beaucoup aux acheteurs, alors pourquoi tout refaire. Les retouches se font donc avec parcimonie. On ajoute du chrome çà et là autour de certains boutons de commande, on a déplacé la commande du lève-vitre plus proche du conducteur, mais rien pour déstabiliser les actuels propriétaires de Série 3. Le seul changement notoire concerne le désormais célèbre système I-Drive livré de série avec le système de navigation. La nouvelle génération du système de commande iDrive possède désormais des boutons d’accès direct (CD-Radio-Tél-Navi-Back-Menu) en complément de la fameuse molette. De plus, BMW dote son système de navigation d’une cartographie en 3D, d’un disque dur de 12 Go ou encore d’un accès illimité à internet, grâce au système Connected Drive (en option). Pour le reste, le cuir de qualité, les sièges enveloppants et sportifs et les nouveaux appuie-têtes actifs installés d’office dans la Série 3 auront pour agréable effet de vous éviter le coup du lapin, en cas de choc arrière.

C’est ici que se porte tout l’intérêt de cette nouvelle Série 3. Le moteur 3 litres Diesel est accouplé non pas à un turbo mais à deux turbos. C'est la technologie "Twin Turbo Variable" de BMW. Un petit turbo pour les bas régimes et un gros pour les hauts régimes. Une suralimentation bi-étagée qui permet de disposer d'un couple phénoménal de 425 livres-pieds et une puissance de 265 chevaux. Il délivre sa puissance aux roues arrière grâce à une boîte automatique à 6 rapports. Question de respecter les normes les plus strictes en matière d’environnement, la 335d est dotée d’un catalyseur d’oxydation placé près du moteur, d’un filtre à particules Diesel logé dans le même boîtier et d’un catalyseur SCR à injection d’urée. Cette dernière est réalisée à l’intérieur de l’installation d’échappement par une réaction chimique déclenchée par injection d’une solution à faible teneur d’urée dite d’AdBlue. L’autonomie moyenne (23 000 km) est suffisante pour assurer que ce système de réservoirs puisse être rempli à l’occasion des vidanges. En raison de cette réserve élevée, il n’y a pour le client aucun changement dans ses habitudes d’utilisation du véhicule. Il bénéficie des avantages de cette technologie propre, de manière invisible et sans passage en atelier supplémentaire, pendant toute la durée de vie du véhicule. Un Diesel ultra-propre.

Au départ du centre BMW Welt de Munich, j’ai apprécié d’entrée de jeu, le silence de roulement de cette Diesel, même avec les vitres ouvertes. Le châssis rigide s’est dévoilé sous son meilleur jour dans les routes alpines entre l’Autriche et l’Italie. On peut reprocher à la boîte automatique une certaine lenteur dans le passage des rapports de vitesses lors de prise de virages serrés, il devient nécessaire à ce moment d’utiliser le changement de vitesse au volant. Grâce à son moteur longitudinal, qui assure une répartition presque idéale du poids entre les essieux avant et arrière, l’Allemande est une véritable experte lorsqu’il s’agit de tailler la route avec précision. La direction est très informative et son train avant donne l’impression d’être collé à la route. BMW n’a pas oublié son leitmotiv et même s’il s’agit d’une motorisation Diesel, la boîte est réglée pour une conduite sportive. Un léger coup de gaz dans les tours ou une légère descente et le rapport supérieur s'engage conservant toujours le régime moteur dans sa plage optimale. Comme toutes les béhèmes, les aides électroniques rattrapent vos erreurs de conduite, spécialement à plus de 2 500 mètres d’altitude sur des routes tortueuses de montagnes parsemées de neige. Sur les quelques trop rares longs droits des Alpes Autrichiennes, la réserve de puissance surprend à chaque remise des gaz. En fin d’après –midi sur l’Autobahn, je grimpe à 200 km/h sans effort apparent en faisant un pied-de nez à bien des sportives. Une fois en Italie, je consulte l’ordinateur de bord qui m’indique 7,1 litres aux 100 kilomètres de moyenne, que dire de plus, le sport et la sobriété on trouver une terre d’entente.

Si vous avez encore des doutes sur le potentiel sportif d’une voiture Diesel, cette 335d devrait les faire disparaître. Elle sera en concession d’ici la fin de l’année 2008 avec une prime de quelques milliers de dollars sur la version 335 à essence. Une belle démonstration du savoir-faire de BMW.

L6 3,0 l biturbo DACT, 265 ch à 4200 tr/min

Couple 425 lb-pi à 1750 tr/min

Transmission automatique à 6 rapports avec mode manuel

0-100 km/h 6,2 s

Vitesse maximale 210 km/h (limitée)

Consommation (100 km) 7,1 l (octane 91)

Émissions de CO2 3812 kg/an

Litres par année : 1412 l.

Sécurité active freins ABS, répartition électronique

de force de freinage, assistance au freinage,

antipatinage, contrôle de stabilité électronique

Suspension avant/arrière indépendante

Freins avant/arrière disques

Direction à crémaillère, assistée

Pneus P225/45R17

Dimensions

Empattement 2760 mm

Longueur 4541 mm

Largeur 1817 mm

Hauteur 1421 mm

Poids 1735 kg

Diamètre de braquage 11,0 m

Coffre 460 l

Réservoir de carburant 61 l